FIR ΑΘΗΝΩΝ Επιβεβαίωση της επικίνδυνης κυβερνητικής πολιτικήςγια τις δημόσιες υποδομές

 

Όταν, πριν μερικές μέρες, ο εναέριος χώρος της Ελλάδας για κάποιες ώρες παρέμεινε «κλειστός» για όλες τις επιβατικές πτήσεις, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) μίλησε για τεχνικό πρόβλημα με τη μορφή συνεχούς παρεμβολής «θορύβου» τόσο στα πρωτεύοντα όσο και στα δευτερεύοντα συστήματα επικοινωνίας φωνής και πομποδεκτών. Γεγονός που ανάγκασε την πλήρη αναστολή των πτήσεων για όσα αεροπλάνα ήταν προσεδαφισμένα και τις εκτροπές σε γειτονικές χώρες για όσα ήταν στον αέρα.

Η κυβέρνηση αρχικά προσπάθησε, κυρίως μέσω δημοσιευμάτων, να αποδώσει το περιστατικό σε κάποιου είδους σαμποτάζ. Ωστόσο, σύντομα και η ίδια αναγκάστηκε να παραδεχτεί ότι το πρόβλημα οφείλεται στις υποδομές επικοινωνίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, γιατί, όπως δήλωσε και ο αρμόδιος υπουργός, τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα. Μάλιστα σε τέτοιο βαθμό που η εταιρεία που τα παράγει δε βγάζει πια ανταλλακτικά!

Αμέσως μετά το γεγονός η κυβέρνηση, με τη «συνέπεια» που τη διακρίνει στα ψεύδη, προσπάθησε να αποποιηθεί τις βαρύτατες ευθύνες της. Συγκρότησε μια επιτροπή με σκοπό να «αποσαφηνιστούν», υποτίθεται, τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε στις συχνότητες του FIR Αθηνών. Την επιτροπή απάρτισαν μια σειρά από κυβερνητικά στελέχη (όπως ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, ο Διοικητής της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας, ο υποδιευθυντής εποπτείας φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων) και εκπρόσωποι των ευρωπαϊκών οργανισμών EUROCONTROL (Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας) και EASA (Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας).
Τα αποτελέσματα του πορίσματος, παρ’ όλες τις κυβερνητικές προσπάθειες, ήταν δυσάρεστα για την κυβέρνηση της ΝΔ, αφού αυτά απέκλεισαν κάθε σκέψη για κυβερνοεπίθεση ή εξωγενή κακόβουλη παρεμβολή συχνοτήτων, δηλαδή σαμποτάζ. Αντίθετα, επιβεβαίωσαν ότι το συμβάν οφείλεται στην παλαιότητα των υποδομών.

Σύμφωνα με το πόρισμα και παρότι η επιτροπή δεν είχε στη διάθεσή της τα πλήρη στοιχεία για να διακριβώσει ακριβώς τι συνέβη, κυρίως λόγω «έλλειψης αρχείων καταγραφής λειτουργίας και ιχνηλάτησης σφαλμάτων», συμπέρανε ότι ο «ψηφιακός θόρυβος» προκλήθηκε από τον αποσυντονισμό πλήθους σημείων του δικτύου επικοινωνίας. Με συνέπεια να μην μπορούν να επικοινωνήσουν τα αεροσκάφη με τις εγκαταστάσεις της Διεύθυνσης Κέντρων Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ), που έχει την ευθύνη για την ασφαλή και ομαλή ροή των πτήσεων που διέρχονται από τον ελληνικό εναέριο χώρο.

Τέλος, επέρριψε το μεγαλύτερο μέρος των ευθυνών στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία θυμίζουμε ότι λειτουργεί ως τμήμα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Αλλά και στον τηλεπικοινωνιακό πάροχο, δηλαδή τον ΟΤΕ, λέγοντας ότι υπήρξε καθυστέρηση στην κατανόηση του προβλήματος, αλλά και αδυναμία συνεργασίας των τεχνικών του ΟΤΕ και των τεχνικών της ΚΕΠΑΘΜ.
Σαν απάντηση σε ένα ακόμα ξεμπρόστιασμα της κυβερνητικής αδιαφορίας για την ασφάλεια των πολιτών της χώρας, η κυβέρνηση Μητσοτάκη ζήτησε την παραίτηση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, ενώ διατήρησε στη θέση του τον υποδιοικητή Αεροναυτιλίας, ο οποίος, είχε …υπ’ ευθύνη του τον επιχειρησιακό έλεγχο του εναέριου χώρου και των συστημάτων επικοινωνίας! Έτσι η κυβέρνηση των «αρίστων» προσπάθησε να «ξεφύγει» ξανά με μια «διόρθωση» -εμπαιγμό στην ηγεσία της ΥΠΑ!

Για τη διακοπή της εναέριας κυκλοφορίας υπάρχει πολιτική ευθύνη. Υπάρχει όχι μόνο διοικητική αλλά και κυβερνητική ευθύνη για την πλημμελή ή ακόμα και τη μηδενική συντήρηση των νευραλγικών δικτύων της χώρας, όπως αυτή των αερομεταφορών, που μπορεί να επιφέρει ακόμα ένα τραγικό δυστύχημα. Ο πολίτης, μπαίνοντας στο αεροπλάνο διατρέχει τον κίνδυνο να καταλήξει σε «αεροπορικά Τέμπη». Οι εργαζόμενοι στις αερομεταφορές, χρόνια τώρα καταγγέλλουν τα προβλήματα τόσο του γερασμένου εξοπλισμού, όσο και της έλλειψης προσωπικού, χωρίς ποτέ να έχουν εισακουσθεί από τη διοίκηση της ΥΠΑ και την κυβέρνηση.
Στην προσπάθειά τους μάλιστα οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να διεκδικήσουν ασφαλείς εναέριες μεταφορές έχουν κηρύξει μια σειρά απεργίες. Όμως στον βωμό του κέρδους του τουρισμού, η πλειονότητα εξ αυτών έχουν κηρυχθεί παράνομες και καταχρηστικές. Μάλιστα το 2025 εξαγγέλθηκαν τουλάχιστον 4 και όλες κρίθηκαν παράνομες από το Πρωτοδικείο Αθηνών και οι πτήσεις διεξήχθησαν κανονικά. Η εικόνα ήταν παρόμοια και για την περίοδο 2019 – 2024, με τους ελεγκτές να συμμετέχουν συνήθως σε γενικές απεργίες της ΑΔΕΔΥ, οι οποίες όμως σχεδόν πάντα προσβάλλονταν δικαστικά από την ΥΠΑ.

Σημαντικό εδώ είναι να αναφερθεί ότι τα σωματεία των εργαζόμενων για χρόνια ζητούν την υλοποίηση των αναγκαίων έργων για τις επικοινωνίες στα αεροδρόμια. Αίτημα που προσκρούει στις συμβάσεις που παραμένουν «παγωμένες», όπως εκείνη για το κεντρικό σύστημα ραντάρ (Pallas) που ξεκίνησε με προϋπολογισμό 29 εκατομμυρίων ευρώ το 2018 και έχει φτάσει σήμερα στα 150 χωρίς να υπάρχει ακόμη σύμβαση! Μεγάλο μέρος της καθυστέρησης αφορά τη διαμάχη γύρω από τις προδιαγραφές, με τους αεροελεγκτές να αναφέρουν ότι μπορεί επ’ αυτών να αποφανθεί και το Eurocontrol, μάλιστα χωρίς να πληρωθεί γι’ αυτό. Όμως, η διοίκηση της ΥΠΑ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιμένουν να αγνοούν τις εκκλήσεις των εργαζομένων, με αποτέλεσμα τα τιμήματα των συμβάσεων να αυξάνονται και οι διαγωνισμοί να «κολλάνε».

Ταυτόχρονα, οι ιδιωτικοποιήσεις βασικών φορέων όπως οι τηλεπικοινωνιακοί έχουν αυξήσει τα κενά αναγκαίου τεχνικού προσωπικού που οι ιδιωτικές εταιρείες συρρικνώνουν για να έχουν αυξημένη κερδοφορία.
Η πολιτική αδιαφορίας της ΝΔ ειδικά για τη βασική υποδομή των αεροπορικών πτήσεων δεν αποδεικνύεται επικίνδυνη μόνο για τη ζωή όσων ταξιδεύουν αλλά και για ένα βασικό ζήτημα εθνικής κυριαρχίας: του ελέγχου του εναέριου χώρου της ελληνικής επικράτειας ( FIR Αθηνών) που αμφισβητείται από την Τουρκία.
Μπορεί αυτή τη φορά οι συνέπειες να είναι προς στιγμή φαινομενικά αντιμετωπίσιμες, στην πραγματικότητα όμως είναι αποκαλυπτικές της εγκατάλειψης και της ένδειας όλων των δημόσιων υποδομών και των ολέθριων συνεπειών που συσσωρεύει η κυβερνητική πολιτική σε όλους τους τομείς.