Σιδηρόδρομοι

 

«H δεύτερη συμφωνία που νομίζω ότι έχει πολύ μεγάλη σημασία, ειδικά για εμάς στην Ελλάδα, είναι η συμφωνία που υπογράφηκε μεταξύ ουσιαστικά της Ferrovie, της ιταλικής εταιρίας κρατικών σιδηροδρόμων, και του Υπουργείου Μεταφορών. Ουσιαστικά είναι μια επανεκκίνηση της σχέσης, την οποία αυτή τη στιγμή οικοδομούμε. Μια σχέση η οποία δοκιμάστηκε υπό την σκιά μιας μεγάλης τραγωδίας, της τραγωδίας των Τεμπών, που κόστισε τη ζωή σε 57 συμπολίτες μας.

Αλλά είναι μια πολύ σημαντική συμφωνία, διότι αφενός η Ελλάδα καλείται να επενδύσει παραπάνω από 400 εκατομμύρια στην ουσιαστική αναβάθμιση του δικτύου, στην επισκευή ζημιών από μια μεγάλη κλιματική καταστροφή, μια μεγάλη πλημμύρα που είχαμε πέρυσι, στην εγκατάσταση των πιο σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας. Και με τη σειρά της η ιταλική πλευρά δεσμεύεται να επενδύσει 360 εκατομμύρια ευρώ για να αποκτήσουμε καινούργια τρένα, καινούργια αμαξοστάσια, έτσι ώστε να μπορέσουν οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι να φτάσουν στο επίπεδο που είναι σήμερα οι ιταλικοί σιδηρόδρομοι.

Και θέλω να τονίσω ότι δεν θα μπορούσαμε να πετύχουμε αυτή τη συμφωνία χωρίς την προσωπική στήριξη της Ιταλίδας Πρωθυπουργού, την οποία και θέλω να ευχαριστήσω προσωπικά, αναγνωρίζοντας το πόσο μεγάλη σημασία έχει για την πατρίδα μου να αποκτήσει σύγχρονα, τα πιο σύγχρονα και τα πιο ασφαλή τρένα, εφάμιλλα των τρένων που έχετε εσείς στην Ιταλία».

Τόσα ψέματα μαζεμένα, χωρίς να κοκκινήσει, μόνο ο Μητσοτάκης-Πινόκιο θα μπορούσε να πει. Το απόσπασμα είναι από τις δηλώσεις που έκανε παρέα με τη Μελόνι, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών του 2ου Ανώτατου Συμβουλίου Συνεργασίας Ελλάδας – Ιταλίας.

Καμιά συμφωνία με τη Ferrovie dello Stato Italiane δεν υπογράφτηκε. Στην «Κοινή Δήλωση της προέδρου του υπουργικού συμβούλιου της Ιταλικής Δημοκρατίας και του πρωθυπουργού της Ελληνικής Δημοκρατίας» (την παραθέτουμε στο τέλος) αναφέρονται τα εξής, με λακωνικό τρόπο:

«We intend to mobilize financial and technical resources and support and monitor B2B investments towards strengthening safety on railways, achieving interoperability goals, upgrading traffic and further improving of the services provided to the public. In this context, we welcome all the investments in the Greek railway system and in new rolling stock, as agreed upon and outlined in the Memorandum of Mutual Understanding and Cooperation signed today between the Ministry of Infrastructure and Transport of the Hellenic Republic and Hellenic Train Railway Company Société Anonyme, member of the Italian State-owned group Ferrovie dello Stato».

Μετάφραση:

«Σκοπεύουμε να κινητοποιήσουμε χρηματοδοτικούς και τεχνικούς πόρους, να υποστηρίξουμε και να παρακολουθήσουμε τις επενδύσεις τύπου B2B με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας στους σιδηρόδρομους, την επίτευξη στόχων διαλειτουργικότητας, την αναβάθμιση της κυκλοφορίας και τη συνεχή βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το κοινό. Στο πλαίσιο αυτό, καλωσορίζουμε όλες τις επενδύσεις στο ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα και σε νέο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό, όπως συμφωνήθηκαν και αποτυπώνονται στο Μνημόνιο Αμοιβαίας Κατανόησης και Συνεργασίας που υπογράφηκε σήμερα μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών της Ελληνικής Δημοκρατίας και της σιδηροδρομικής εταιρείας Hellenic Train Ανώνυμη Εταιρία, μέλους του ιταλικού κρατικού ομίλου Ferrovie dello Stato».

Ο Κυρανάκης υπέγραψε Μνημόνιο με τη Hellenic Train AE και όχι με τη Ferrovie dello Stato Italiane. Η Hellenic Train είναι θυγατρική της Ferrovie dello Stato Italiane (FSI), αλλά είναι μια ξεχωριστή εταιρία με έδρα την Ελλάδα. Οι ενέργειες της Hellenic Train δε δεσμεύουν την FSI, η οποία δεν είναι υπόλογη ενώπιον των ελληνικών αρχών σε κανένα επίπεδο.

Και το (καθαρά ρητορικό) ερώτημα είναι: γιατί πήγαν στην Ιταλία για να υπογράψουν συμφωνία με μια εταιρία που έχει έδρα στην Ελλάδα; Γιατί δεν υπέγραφαν στην Αθήνα; Για να κάνει ο Μητσοτάκης την αισχρή δημαγωγική προπαγάνδα του, ότι τάχα υπέγραψε συμφωνία με την FSI, την οποία δήθεν εγγυήθηκε η Μελόνι, η οποία δήθεν βοήθησε προσωπικά!

Για να είμαστε ακριβείς, δεν υπογράφτηκε καμιά συμφωνία που να δεσμεύει τα δύο μέρη. Δεν υπογράφτηκε καμιά σύμβαση. Τα Μνημόνια Αμοιβαίας Κατανόησης και Συνεργασίας, όπως λέει και ο τίτλος τους, είναι έκφραση προθέσεων. Τίποτα πέραν αυτού. Οπως -κατά τη λαϊκή παροιμία- ο Μανώλης με τα λόγια χτίζει ανώγια και κατώγια, έτσι και ο Μητσοτάκης έβαλε το σμήνος των κυβερνητικών παπαγάλων να τιτιβίζει ότι έρχονται υπερσύγχρονα τρένα και άλλα καλούδια.

Ο Γ. Παπαχρήστος στα «Νέα» (13.5.2025) χλεύασε:

«Η διαπραγμάτευση πήγε άπατη: Ειδικά μετά την τεράστια έμπνευση που είχε (ο πρόεδρος Κυριάκος), να αποστείλει δίκην προπομπού στη Ρώμη αυτό το αστέρι που έχει στην κυβέρνηση, τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κ. Κυρανάκη, να διαπραγματευτεί με τον Ματέο Σαλβίνι, τον γνωστό Σαλβίνι, την υπόθεση της Hellenic Train! Διότι εξ όσων πληροφορηθήκαμε από το ρεπορτάζ (εξ Ιταλίας, εδώ σιωπή – τι να πουν άλλωστε;), η διαπραγμάτευση πήγε άπατη. Ο Κυρανάκης ζήτησε, λέει, καινούργια τρένα ενώπιον και του CEO της Ferrovie dello Stato Italiane – πρόκειται για την κρατική εταιρεία των ιταλικών σιδηροδρόμων, μητρική της Hellenic Train – κυρίου Ντοναρούμα, μια επένδυση (σε τροχαίο υλικό) στην Ελλάδα, την οποία η Αθήνα προϋπολόγιζε στα 300 εκατομμύρια ευρώ, και ο σκληρός Ιταλός τού είπε, στο περίπου, τι καινούργια τρένα θέλετε με το (σιδηροδρομικό) δίκτυο που έχετε; Επιδιορθώστε το δίκτυό σας, φτιάξτε το να είναι ασφαλές και μετά ελάτε να τα πούμε».

Πράγματι, η σύντομη αναφορά στην Κοινή Δήλωση των δύο πρωθυπουργών πρώτα βάζει «την ενίσχυση της ασφάλειας στους σιδηρόδρομους» και μετά «την αναβάθμιση της κυκλοφορίας και τη συνεχή βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το κοινό». Το πρώτο είναι υποχρέωση του ελληνικού κράτους (μέσω του ΟΣΕ), το δεύτερο υποχρέωση της Hellenic Train.

Και ο Μητσοτάκης στις δηλώσεις του με την ίδια σειρά τα έβαλε: «η Ελλάδα καλείται να επενδύσει παραπάνω από 400 εκατομμύρια στην ουσιαστική αναβάθμιση του δικτύου, στην επισκευή ζημιών από μια μεγάλη κλιματική καταστροφή, μια μεγάλη πλημμύρα που είχαμε πέρυσι, στην εγκατάσταση των πιο σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας. Και με τη σειρά της η ιταλική πλευρά δεσμεύεται να επενδύσει 360 εκατομμύρια ευρώ για να αποκτήσουμε καινούργια τρένα, καινούργια αμαξοστάσια».

Υπάρχει «δέσμευση» της Hellenic Train για οτιδήποτε; Καμία δέσμευση δεν μπορεί να υπάρξει στο πλαίσιο ενός Μνημόνιου Αμοιβαίας Κατανόησης και Συνεργασίας. Δεσμεύσεις υπάρχουν μόνο στο πλαίσιο συμβάσεων που έχουν νομική υπόσταση και προβλέπουν ρήτρες σε περιπτώσεις αθέτησης συμβατικών υποχρεώσεων και διεθνή διαιτησία για την επίλυση των διαφορών που προκύπτουν. Τα μονοπώλια πάντοτε παραβιάζουν τις συμβατικές υποχρεώσεις τους και η διεθνής διαιτησία κατά κανόνα στέκεται στο πλευρό τους. Ομως εδώ δεν πρόκειται γι’ αυτό, γιατί σύμβαση δεν υπογράφτηκε. Πρέπει δε να σημειωθεί πως ακόμα κι αυτό το περιβόητο Μνημόνιο Αμοιβαίας Κατανόησης και Συνεργασίας δεν το έδωσαν στη δημοσιότητα για να δούμε τι γράφει και πώς το γράφει. Τυχαίο;